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鋼軌磨耗尺操作使用方法
1．校對(duì)零位
確定好測(cè)量鋼軌型號(hào)后，將鋼軌磨耗尺與對(duì)應(yīng)型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌或鋼軌樣板各部分調(diào)整尺框（結(jié)構(gòu)：3、4、5、.6）相接觸吻合后，
再將垂磨標(biāo)尺、側(cè)磨標(biāo)尺與各對(duì)應(yīng)測(cè)量軌面相接觸，磨耗測(cè)量?jī)x哪里有，在擰住各部分緊固螺釘，再把游標(biāo)“0”線對(duì)準(zhǔn)（可擰開固定螺絲取下固定壓板調(diào)整）。
2.快速校對(duì)方式
先把垂磨標(biāo)尺（結(jié)構(gòu)：1）中心測(cè)量標(biāo)尺對(duì)準(zhǔn)0位后，擰住對(duì)應(yīng)緊固螺釘將其固定，磨耗測(cè)量?jī)x哪家好，再
將校對(duì)量塊與鋼軌磨耗部分調(diào)整尺框相接觸吻合并固定，再與垂磨標(biāo)尺中心測(cè)量標(biāo)尺相貼合厚，然后可參考校對(duì)量塊各對(duì)應(yīng)標(biāo)尺調(diào)整垂磨標(biāo)尺和測(cè)磨標(biāo)尺所需角度尺寸（角度尺寸可參考標(biāo)準(zhǔn)鋼軌塊幾何尺寸數(shù)據(jù)）進(jìn)行調(diào)整（具體操作可參考測(cè)量標(biāo)尺角度校對(duì)調(diào)整圖）。
3．測(cè)量鋼軌磨耗量
，將磨耗尺定位在被測(cè)鋼軌的外側(cè)面，推動(dòng)垂磨測(cè)尺和側(cè)磨測(cè)尺使其測(cè)頭分別與鋼軌上表面和內(nèi)側(cè)面接觸，此時(shí)即可從讀數(shù)裝置中讀取鋼軌垂直磨耗和側(cè)面磨耗量。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤實(shí)測(cè)的輪軌型面數(shù)據(jù)，研究時(shí)考慮： ( 1) 不同磨耗狀態(tài)，包括車輪的圓周磨耗、凹形磨耗、輪緣磨耗，鋼軌的曲線外軌側(cè)磨、內(nèi)軌壓潰，波磨，輪軌磨耗引起的輪徑差等； ( 2) 輪軌匹配關(guān)系： 原始輪與原始軌，磨耗測(cè)量?jī)x生產(chǎn)廠家，原始輪與磨耗軌，磨耗輪與原始軌，磨耗輪與磨耗軌； ( 3) 分析指標(biāo)考慮：輪軌相互作用力、輪對(duì)位移和加速度、車體位移和加速度。 研究分析重載列車在直線和曲線上的動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)態(tài)臨界脫軌及影響因素． 定義重載列車動(dòng)態(tài)脫軌安全域和擬定重載列車動(dòng)態(tài)脫軌評(píng)判準(zhǔn)則及危險(xiǎn)狀態(tài)下重載列車的安全控制措施。
不同輪對(duì)安裝偏轉(zhuǎn)角下同一輪對(duì)左右車輪的圓周磨耗深度和輪緣厚度隨運(yùn)行里程的變化時(shí)。可以看出：輪對(duì)安裝偏轉(zhuǎn)角 ψ0 導(dǎo)致車輪磨耗速度急劇上升，車輛在直線上運(yùn)行時(shí)，在理想狀態(tài)下運(yùn)行 97×104 km 后圓周磨耗深度達(dá)到段修限度，而 ψ0=1 mrad 時(shí)只需要運(yùn)行 34.9×104 km，ψ0=2 mrad時(shí)為 13.4×104 km，內(nèi)蒙古磨耗測(cè)量?jī)x，ψ0=30 mrad 時(shí)為 6.5×104 km，段修磨耗壽命分別減少了 64%、86.2%和 93.3%；左右側(cè)車輪圓周磨耗深度較為接近，段修限度內(nèi)的大輪徑差為 0.94 mm；ψ0 越大，輪緣厚度差越大，理想狀態(tài)下的輪緣厚度差大為 1.58 mm，ψ0=1 mrad時(shí)為 2.1 mm，ψ0=2 mrad 時(shí)為 2.5 mm，ψ0=3 mrad時(shí)為 3.0 mm，說明 ψ0 越大，車輪偏磨越嚴(yán)重。
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