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環(huán)保型陰*電泳涂料——汽車緊固件(螺栓)防腐新材料
汽車緊固件是汽車裝配中必不可少的一種配件，它起到緊固連接各個部件的作用，廣泛應用于汽車裝配中，通常稱為螺栓。汽車螺栓要具有多項性能，如機械強度方面：*拉伸、*剪切等；在裝配上要與螺母配套，應有較好的旋合性；施工中要求工件表面的摩擦系數在一定范圍內，以便保證各螺栓之間的應力平衡；在外觀上要有一定裝飾性。為保證這些功能正常發(fā)揮，要求對螺栓表面進行防腐處理，使其具有一定的防腐蝕能力，確保其有較長的使用壽命。
在傳統(tǒng)工藝中，螺栓的表面防腐采用方法是鍍鋅，然后鈍化，或彩色鈍化，也有用水性富鋅涂料進行表面防腐處理的。這兩種方法在生產實踐中都取得了較好的效果，但也都存在一定的缺欠：鍍鋅工藝所用的鈍化液對環(huán)境污染嚴重，而且鍍鋅層的防腐效果并不理想，耐鹽霧性能為200h以下；富鋅涂料防腐性能好，但漆膜厚度不均勻，不能一次涂裝過厚，在螺紋處和孔隙中易產生漆液堆積，冰箱陽*電泳涂料，影響與螺母的裝配性，漆膜耐濕熱性不好(240h)。
陰*電泳涂料是一種水性涂料，可不含鉛、錫、鋅、鉻等*，含量少，對環(huán)境污染少，涂料利用高，固化溫度低，涂裝成本低，施工方便，而且涂膜厚度均勻并可調，陽*電泳涂料鹽霧差，可一次涂裝至需要的厚度，可連續(xù)化生產，生產，特別是漆膜的耐腐蝕性能優(yōu)異。如果可將其用于螺栓表面防腐，既能提高螺栓的耐腐蝕性能又能避免電鍍與富鋅涂料防腐工藝的缺點。
螺栓邊角處的漆膜是由于在固化時的收縮而變薄，降低了防腐能力，含有有機硅成份的助劑可改變漆膜固化時的表面張力，降低漆膜固化時的收縮程度，從而使邊角處的漆膜沒有因固化收縮而變薄，足夠厚的漆膜能使邊角處的防腐能力得以加強。為達到上述目的采用了自制的銳邊防腐助劑，助劑加人到槽液中后，陽*電泳涂料光澤度不夠，經鹽霧試驗證實效果非常顯著。在槽液中加入助劑前后，用刀片做了銳邊防腐情況檢測，發(fā)現加入助劑后，銳邊防腐性能顯著提高。
摩托車涂裝生產線的節(jié)能分析（一）
節(jié)能減排是我國社會建設和國民經濟發(fā)展的重要指標。我國提出了節(jié)能減排的相關政策，加速了各企業(yè)節(jié)能工作。摩托車涂裝車間是總車間能耗的一半，屬于耗能大戶。減少摩托車涂裝車間能耗既能降低生產成本，也能促進社會的節(jié)能減排，是公司競爭力提高的重要手段。
摩托車涂裝生產線需設置好處理工序與循環(huán)水噴室。而這兩大工序耗能耗水嚴重，并嚴重污染周邊水資源。在環(huán)保理念、法律法規(guī)日漸完善的今天，需采取合理的節(jié)能政策促進摩托車涂裝生產線節(jié)能。涂裝車間能耗多在前處理系統(tǒng)、空調噴房系統(tǒng)、電泳系統(tǒng)和干燥爐系統(tǒng)四個工序，相關節(jié)能措施也要以這四大工序開展。
1、前處理系統(tǒng)
01 充分利用前處理蒸汽
首先要對閥門、蒸汽管做好充分保溫。倘若閥門、蒸汽管未做好保溫，會出現熱損失的情況，其放熱量會加劇。這方面很容易在涂裝車間日常管理中忽視。采用減壓閥控制好蒸汽壓力，如果蒸汽壓力大，其溫度就會更高，也會出現更大的熱損失。正常情況下，涂裝車間約在3mpa的蒸汽壓力內。蒸汽疏水閥出現異常情況時，蒸汽和冷凝水會混合排出，堵塞疏水閥，并造成蒸汽連續(xù)泄漏。蒸汽疏水閥要可靠運行。
02采用新前處理技術
新前處理技術有三類，即常溫低溫磷化、偶聯(lián)劑、植酸鹽處理。磷化工藝分為高、中、常、低溫磷化。常溫磷化比高、中溫磷化更優(yōu)異，但因為成本高、配方復雜、處理難度大和膜層不穩(wěn)的缺點，難以廣泛采用。在不需要過高綜合性的場合，可采取節(jié)能常溫磷化工藝；偶聯(lián)劑不是新材料，但推廣使用程度低。金屬表面的預處理采取偶聯(lián)劑縮合和水解反應，金屬表面構成有機物官能團和結合力的膜。它的缺點在于處理時間長和需浸漬處理；植酸鹽處理在金屬和金屬表面絡合中，金屬表面會形成致密單分子膜，了金屬腐蝕。有機涂層和單分子有機膜層的化學性相似，膜層內有*基和羥基等活性*，其粘接能力更強
風力電機涂裝工藝及管理要點（三）
（三）涂中間涂層的作用：一是對底漆可能產生的、氣孔進行封閉，二是起到保護底漆和連接面漆的作用。選擇厚度在200~300μm，滿足iso9223：1992（金屬和合金的腐蝕 大氣腐蝕性）大氣腐蝕性等級c3~c5，以云母鐵化鐵和復合鐵鈦粉為防銹顏料的環(huán)氧中涂漆。每層涂裝完工后，須進行干膜厚度測量，干膜厚度達到設計要求，方可進行下道施工。已涂裝環(huán)氧（無機）富鋅底漆的合格工件、如超過涂裝時效，需用120~180目砂紙進行拉毛粗化處理，粗化后用吸塵器吸凈表面粉塵、油污和手汗等其它污物，再用清潔干燥劑刷洗干凈，然后用膠帶法檢查表面清潔度。調配油漆時應先將甲、乙組分按比例混合，然后加入稀釋劑調粘。
二、面漆涂裝工藝及管理要點底漆（中涂）至面漆間隔施工的時間為24h，不能超過7d(25℃)。若超過的復涂時間，噴涂面漆前必須對工件的涂層進行全部的拉毛處理（機械打磨用120~180目砂紙、手工打磨用240~320目砂紙），根據周圍面漆的平整和桔形情況來確定面漆的施工粘度，并采用1.3~1.5mm小口徑空氣噴槍噴涂。質量要求：涂膜基本平整、光滑，漆膜顏色和厚度應均勻一致，基本無機械雜質，涂層無明顯的修整痕跡及、氣孔、等缺陷，并且附著力良好。
三、對于損傷到底涂漆膜，用360目以上砂紙水磨*損的表面，將邊緣打磨成斜坡(即磨成坡口狀)，再補涂底漆、中涂漆、面漆。對于涂層缺陷較大且透底的部位，應補環(huán)氧富鋅底漆而非無機硅酸鋅底漆，必要時須刮原子灰并打磨。打磨原子灰時，陽*電泳涂料沖擊不好，先用240目砂紙再用360目的砂紙打磨。干燥后，檢查補漆部位，如果還有明顯可見的虛邊，用干凈的棉布（或呢絨）粘轎車用的拋光蠟均勻地輕磨表面，即可減弱虛邊的痕跡。每道修補的油漆必須用空氣噴涂，不可刷涂。
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