四川20英尺聯(lián)運(yùn)集裝箱自卸車(chē)

梁山掛車(chē)廠天通公司：集裝箱后翻自卸半掛車(chē) 低平板半掛車(chē)倉(cāng)欄半掛車(chē)平板自卸車(chē) 后翻自卸車(chē)20英尺 25英尺集裝箱平板自卸車(chē) 半掛后翻自卸 集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)，骨架自卸，集裝箱平板自卸骨架自卸是本公司新研發(fā)的專(zhuān)利產(chǎn)品，該車(chē)可實(shí)現(xiàn)集裝箱自動(dòng)化搬運(yùn)，極大節(jié)約了人力物力，提高貨物的運(yùn)輸效率，目前該車(chē)可實(shí)現(xiàn)20，25英尺集裝箱自動(dòng)化裝卸 用途：港口集裝箱散貨的搬卸
其用途主要是用在港口的散貨集裝箱的搬運(yùn)與卸貨。與普通的集裝箱半掛車(chē)相比，其一是多了一個(gè)卸貨的功能，其二針對(duì)的范圍是散貨集裝箱，如煤炭、鐵礦石、玉米、小麥、飼料等集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)以及卸貨，相比普通的集裝箱半掛車(chē)，優(yōu)點(diǎn)是卸散裝貨物的效率高。
集裝箱自卸式半掛車(chē)使用普遍 。 車(chē)廂采用前窄后寬的模式，根據(jù)三角形原理，當(dāng)車(chē)廂舉起時(shí)其重心比較集中，其邊角線的傾斜到一定角度時(shí)，大箱的邊角錢(qián)與地面垂直，其底平線兩邊相差10公分，即大箱也不會(huì)側(cè)翻。大箱的前窄后竟設(shè)計(jì)更有利于貨物的自卸，不易發(fā)生阻塞，貨物均勻下滑，不至于發(fā)生一面下，一面不下的情況，因而不會(huì)使車(chē)發(fā)生側(cè)翻。
車(chē)尾板鎖緊采用機(jī)械裝置。在卸貨時(shí)鎖勾和后邊板自動(dòng)打開(kāi)，避免在卸貨時(shí)發(fā)生阻塞，尤其在卸石塊時(shí)不會(huì)打到后邊板，減少了對(duì)車(chē)的損失。
集裝箱后翻自卸是本公司新開(kāi)發(fā)的一種新型半掛自卸車(chē)。它具有重心低，舉升不易翻車(chē)等特點(diǎn)。車(chē)架與車(chē)廂已獲得國(guó)家專(zhuān)利，車(chē)架用12高梁板制成，大大增加了承載度。重心降低至1.3米一1.4米，運(yùn)貨中不上晃不易側(cè)翻，對(duì)輪胎和板簧、車(chē)架損害降低許多。
解決公鐵聯(lián)運(yùn)鐵水聯(lián)運(yùn)貨物到站運(yùn)輸卸貨難題，為運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸投資成本，公司再2016-2018設(shè)計(jì)部研發(fā)部市場(chǎng)部在國(guó)內(nèi)主要物流港口，深圳，杭州，寧波，青島，天津，上海，連云港，大連，新疆陸路港等十幾個(gè)口岸調(diào)研，研發(fā)設(shè)計(jì)20英尺集裝箱自卸車(chē)，既要保證實(shí)用，還要充分降低車(chē)輛高度（2.6-2.9柜）裝好貨柜總高度不到4米。
在國(guó)內(nèi)，物流成本一直處于高居不下的局面，仍存在較大壓縮空間，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)成為了首要目標(biāo)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，降本增效是實(shí)現(xiàn)更大收益，,直接的方式，而提升鐵路運(yùn)輸占比則是重要手段。
在國(guó)內(nèi)，物流成本一直處于高居不下的局面，仍存在較大壓縮空間，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)成為了首要目標(biāo)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，降本增效是實(shí)現(xiàn)更大收益，,直接的方式，而提升鐵路運(yùn)輸占比則是重要手段。
降低物流成本，公鐵聯(lián)運(yùn)鐵水聯(lián)運(yùn)是較為理想的物流費(fèi)用降低手段。
例如：物流公司主要運(yùn)輸塑料顆粒的制品，下面我們以寧波到成都的運(yùn)輸線路為例，對(duì)公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)某杀静町愡M(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。
公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用=鐵路運(yùn)輸費(fèi)用+公路短駁費(fèi)用：從寧波倉(cāng)庫(kù)發(fā)往成都倉(cāng)庫(kù)，鐵路運(yùn)輸整節(jié)車(chē)廂可裝載60噸貨物，鐵路運(yùn)輸每噸運(yùn)費(fèi)427元，得出寧波---成都段的公路運(yùn)輸成本為25622元。
但期間存在短駁，寧波倉(cāng)庫(kù)到寧波火車(chē)站，短駁價(jià)格為15元/噸。成都火車(chē)站--成都倉(cāng)庫(kù)，短駁價(jià)格同樣為15元/噸。按照60噸來(lái)算，雙邊短駁費(fèi)用為總共為1800元。
公鐵聯(lián)運(yùn)：,終核算，公鐵聯(lián)運(yùn)總運(yùn)費(fèi)為27420元。（鐵路運(yùn)輸報(bào)價(jià)包含了鐵路運(yùn)輸期間裝卸費(fèi)用）截個(gè)屏
公路運(yùn)輸成本：汽車(chē)運(yùn)輸按照32噸計(jì)算，不存在短駁等費(fèi)用，總共運(yùn)費(fèi)為18000元，得出單價(jià)562.5元/噸。
按照相同噸位60噸來(lái)計(jì)算，加上短駁費(fèi)用，鐵路運(yùn)輸總運(yùn)費(fèi)為27420元，每噸成本為457元。而汽車(chē)運(yùn)輸，按照32噸18000元運(yùn)費(fèi)來(lái)算，每噸價(jià)格為562.5元，60噸則為33750元。
所以，經(jīng)過(guò)核算，按照60噸的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)膬烧卟顑r(jià)竟然達(dá)到6330元。
據(jù)了解，從2016年起，該公司正式從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。在這三年半的時(shí)間里，公司整體運(yùn)輸成本有了明顯下降，運(yùn)輸效率也提升了不少。鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為了他們主要運(yùn)輸方式。
鐵路運(yùn)輸在成本上，有著明顯優(yōu)勢(shì)，但是在效率方面略有不足。以此文所述線路為例，鐵路運(yùn)輸需要7-11天的運(yùn)輸時(shí)間，并且期間貨物的短駁接運(yùn)流程相對(duì)來(lái)說(shuō)比較繁瑣。在發(fā)貨方面，,少提前1天向鐵路部門(mén)提交裝車(chē)計(jì)劃，導(dǎo)致靈活性不高。甚至在經(jīng)過(guò)多次裝卸后，貨物可能存在破損的情況。