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預(yù)提箱費(fèi)與落箱的區(qū)別
1.作用范圍：預(yù)提箱通常用在出往美國(guó)線(xiàn)的貨物上。落箱費(fèi)是在出口中所產(chǎn)生的一個(gè)費(fèi)用。
2.作用原因：預(yù)提箱費(fèi)是因?yàn)橛衋ms（反恐附加費(fèi)），受到ams截止日的限制，裝柜工作可能正好在ams截止日之后，但是ams發(fā)送艙單的時(shí)候卻需要提供箱號(hào)。所以在這種情況下就必須先提箱，放在堆場(chǎng)里面。
落箱費(fèi)是當(dāng)箱子要進(jìn)港的時(shí)候，由于港區(qū)或是船公司的某些原因，導(dǎo)致港區(qū)還沒(méi)有開(kāi)始收箱，還沒(méi)有開(kāi)港.車(chē)隊(duì)的人會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來(lái)，等港區(qū)開(kāi)港了再拖進(jìn)去所產(chǎn)生的費(fèi)用
3.費(fèi)用承擔(dān)：預(yù)提箱費(fèi)：客人。落箱費(fèi)：如果是車(chē)隊(duì)原因，費(fèi)用車(chē)隊(duì)自己承擔(dān)，如果客人問(wèn)題，那應(yīng)向客人收取。
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海運(yùn)中集裝箱費(fèi)用有多少種
滯箱費(fèi)：為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了*使用期限。在這個(gè)期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可*，超過(guò)期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用，這就是“滯箱費(fèi)”。
預(yù)進(jìn)港費(fèi)：裝箱后，該船的集裝箱還沒(méi)有開(kāi)港，碼頭不允許進(jìn)港。在申請(qǐng)得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。
倒箱費(fèi)：移動(dòng)集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過(guò)程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€(xiàn)是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線(xiàn)，或者是走某段路線(xiàn)不夠經(jīng)濟(jì)，就會(huì)導(dǎo)致貨物換到別的船上。
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物流配送中心和物流中心有什么不一樣？
運(yùn)營(yíng)輻射范圍上物流中心輻射范圍廣闊，物流配送中心輻射范圍相對(duì)狹隘些。特點(diǎn)上物流中心是歸于少種類(lèi)、大批量、少供貨商，而配送中心則是多種類(lèi)、少批量、多供貨商。面對(duì)的方向物流中心主要面向于物流行業(yè)，而物流配送中心面向的是城市。物流中心較物流配送中心功用更健全，具有貯存和調(diào)理功用，物流配送中心具備以配送為主，貯存為輔的功用。無(wú)論是物流中心仍是物流配送中心，客戶(hù)的滿(mǎn)意度是要害，所以物流公司認(rèn)為，在做好倉(cāng)配一體化辦理以及物流倉(cāng)儲(chǔ)辦理的同時(shí)還需注意一下服務(wù)的水準(zhǔn)。
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什么是貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是貨運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的種類(lèi)各異，那么貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)到底是什么呢？下面泰國(guó)物流專(zhuān)線(xiàn)為大家詳細(xì)講解什么是貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是指以運(yùn)營(yíng)載貨列車(chē)為主、必要技術(shù)作業(yè)列車(chē)為輔的鐵路系統(tǒng)，深圳到泰國(guó)海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，所以它還有一個(gè)名字叫：貨運(yùn)鐵路。貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)分為兩種：國(guó)家重載鐵路和地方鐵路，其中鐵路在物流領(lǐng)域被稱(chēng)為物流專(zhuān)線(xiàn)，是指物流公司用自家車(chē)輛送貨的過(guò)程。貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是大型且笨重的物品，所以貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)主要是以載重為先、速度為次，而普通運(yùn)輸是以速度為先、載量為次的。為了相互之間不干擾，珠海到泰國(guó)海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，所以貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在運(yùn)輸一些資源的時(shí)候都有相應(yīng)的貨運(yùn)線(xiàn)路。
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隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，物流運(yùn)輸管理體制也為了適應(yīng)電商行業(yè)的發(fā)展做出了改變，首先傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸管理在貨物倉(cāng)儲(chǔ)階段其實(shí)就可以直接去客戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行貨物的裝卸搬運(yùn)工作，然后直接出發(fā)就可以了，而電商貨物，在進(jìn)行物流運(yùn)輸之前是需要先經(jīng)過(guò)集貨的過(guò)程，一旦貨物沒(méi)有達(dá)到一車(chē)廂的時(shí)候，就需要拉長(zhǎng)等待的時(shí)間，不可以直接就走，這樣會(huì)造成資源的浪費(fèi)，所以這就需要物流運(yùn)輸公司在進(jìn)行物流運(yùn)輸管理的時(shí)候把這個(gè)問(wèn)題做一個(gè)具體的規(guī)劃，這也是物流運(yùn)輸管理體制的改變。
物流運(yùn)輸管理是物流運(yùn)輸活動(dòng)的核心，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸管理是可以直接影響物流運(yùn)輸結(jié)果的，所以貨運(yùn)公司在制定物流運(yùn)輸管理體制的時(shí)候一定要先了解公司的基本情況以及之后的發(fā)展方向，再結(jié)合目前物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，制定出更更具體的物流運(yùn)輸管理體制。
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二手車(chē)出口的注意事項(xiàng)
1.出口車(chē)輛應(yīng)當(dāng)符合出口目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。出口目標(biāo)國(guó)無(wú)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的，出口車(chē)輛應(yīng)當(dāng)符合二手車(chē)出口地區(qū)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
2.二手車(chē)出口企業(yè)應(yīng)確保出口車(chē)輛的合法來(lái)源，不得出口被盜搶、拼裝、報(bào)廢等違規(guī)車(chē)輛，東莞到泰國(guó)海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，不得出口達(dá)到《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》要求的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)，以及距要求使用年限1年以?xún)?nèi)（含1年）的機(jī)動(dòng)車(chē)。
3.二手車(chē)出口適用全國(guó)通關(guān)一體化模式，企業(yè)可自主選擇出口報(bào)關(guān)地和出境口岸。
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