自卸側翻半掛車的異軍突起金航半掛車

近年來自卸半掛車的生產(chǎn)廠家數(shù)量已經(jīng)從281家驟然上升到了426家，增長速度異常猛烈。
從2020年1月份開始，基本上每一批公告中的自卸半掛車數(shù)量都非常龐大，并且遠高于倉柵車。
即便是在倉柵車數(shù)量最多的第330批公告中（41款），自卸半掛的數(shù)量也達到了69款。
有業(yè)內人士說，這種情況在今年下半年還將更加明顯。
從什么時候開始，自卸半掛車如此火爆了呢？
2019年8月份平板自卸半掛被取締；
此前的砂石料運輸市場中，平板自卸半掛車由于具有超大的運輸量，因此銷量巨大。
但是，這種車型具有很大的超載風險，所以在2019年年中被定性為違規(guī)車輛。
這樣一來，側翻自卸半掛就成為了法規(guī)范圍內裝載能力自卸半掛車型，原有的自卸半掛車市場產(chǎn)品變得更加集中了。
今年9月份開始實施的三軸倉欄車標配盤剎氣囊政策；
由于三軸倉欄車必須標配盤式制動器和空氣懸架，這導致其購車成本急劇增加。
而側翻自卸車同欄板式半掛車相比，雖然自重略微增加了一些，
但也能滿足其運輸要求，并且增加了自卸功能之后，運輸砂石料等散裝物料會更加方便，
因此一部分倉柵車用戶也轉向了自卸半掛車。
雙重政策的刺激之下，
側翻自卸半掛車一方面搶占了原有平板自卸半掛的用戶群體，
另一方面也吸收了倉欄車的用戶群體，
市場自然就會極速擴大，
對應的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品數(shù)量自然也就會極速增加。
當然除了自卸半掛車，單車改裝車，在逐漸細分的半掛車市場，也開始占據(jù)愈來愈多的份額。這種車型投入相對較低，運輸成本也更低，但是相對的運輸能力也會較弱。