國際貨運報價-國際貨運-瑞麗市嘉瑞貨運代理

（1）冷鏈貨運政策正逐步趨向完善。一方面，各地加大對冷鏈貨運的發(fā)展規(guī)劃，中國將建成一批、規(guī)模大、技術新的跨區(qū)域冷鏈貨運配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈貨運企業(yè)，建成布局合理、設施*、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農副產品冷鏈貨運服務體系。
（2）冷鏈貨運市場大有可為。2015年我國冷鏈貨運總額在3.5萬億-4萬億之間，冷鏈每年增長達到22%。目前冷鏈市場規(guī)模在1509億元左右，國際貨運收費，**預測2020年整個市場或將達到4000億元。
2015年冷鏈貨運市場如火如荼，餐飲外賣、生鮮電商、生鮮o2o快速發(fā)展，第三方冷鏈貨運企業(yè)開始并購、*、新三板上市，第四方貨運和平臺型企業(yè)異軍突起，未來冷鏈貨運市場將會將面臨著產品升級與市場調整。據(jù)了解，2015年全國生鮮電商交易規(guī)模達到560億，預計2018年將達到1283億。
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根據(jù)報告顯示，樣本司機當中擁有a1駕駛的證占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機上路需要具備a2駕的照資質，國際貨運收費標準，但是從取得c照到取得a2資質至少需要6年時間，而且目前法律規(guī)定扣分超過12分將進行降級處理，導致卡車司機增速難以滿足市場需求。一些司機以b2駕的照代替a2駕的照從事貨運工作，存在較大違規(guī)風險。據(jù)此，報告建議放松卡車司機駕的照資質考證年限規(guī)定，調整相關交通無法扣分規(guī)定，放寬降級處罰政策，緩減卡車司機緊缺局面。
在樣本司機中，自有車輛占據(jù)74%，個體司機是我國公路貨運業(yè)的運營主體。報告認為，國家各項政策的制定，以及市場的配套服務，應充分考慮到運營主體的特征。例如，針對個體司機，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機這一巨大群體的收入以及與貨運企業(yè)的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運行業(yè)稅負增加的重要突破點。
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貨運收貨單
受貨單又稱大副收據(jù)，國際貨運報價，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
中國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經海關加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費。
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