中國(guó)建筑第二十三工程局

“中國(guó)建筑第二十三工程局”相關(guān)介紹：中國(guó)建筑第二十三工程局,始建于1986年,現(xiàn)發(fā)展為集工業(yè)、民用建筑、安裝、裝飾、鐵路、路橋綜合性為一體的三級(jí)施工資質(zhì)企業(yè)，也是山東省、日照市建筑系統(tǒng)骨干企業(yè)之一，同時(shí)被省、市評(píng)為先進(jìn)企業(yè)、省級(jí)“重合同，守信用”企業(yè)，公司現(xiàn)有固定資產(chǎn)25億元，流動(dòng)獎(jiǎng)金9億元，職工達(dá)9000余人，其中各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)人員達(dá)6930人，各類(lèi)大中型機(jī)械1000余臺(tái)，并具有承建25層以下民用建筑和單跨度53米以?xún)?nèi)、工業(yè)廠房及高度72米以下的構(gòu)筑物的施工能力，瞄準(zhǔn)行業(yè)尖端，堅(jiān)持把引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與推進(jìn)創(chuàng)新相結(jié)合，創(chuàng)新企業(yè)科研體制，加大科技投入，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，大力發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，使企業(yè)擁有了自己的“殺手锏”。兵改工20年來(lái)，中國(guó)建筑第二十三工程局相繼攻克了青藏鐵路高原多年凍土、生態(tài)脆弱、高原缺氧“三大難題”，使我國(guó)在高原凍土地區(qū)修建鐵路的成套技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平；掌握了高速公路和機(jī)場(chǎng)的路基、路面技術(shù)，掌握了客運(yùn)專(zhuān)線路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)，成功建成了最高試驗(yàn)時(shí)速321.5公里的秦沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線；部分橋梁設(shè)計(jì)施工已達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，進(jìn)入了斜拉橋、懸索橋、輕軌PC梁及磁懸浮梁制架等所有橋梁工程領(lǐng)域，橋梁跨度由不到200米發(fā)展到施工跨度430米、設(shè)計(jì)跨度580米，建成了最高時(shí)速達(dá)432.5公里的世界首條商用磁懸浮營(yíng)運(yùn)線；隧道及地下工程處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先乃至世界領(lǐng)先水平，承擔(dān)和參加了國(guó)內(nèi)所有標(biāo)志性地下工程的建設(shè)任務(wù)，設(shè)計(jì)、施工了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的烏鞘嶺隧道、最長(zhǎng)的TBM法施工的秦嶺隧道、最長(zhǎng)的秦嶺終南山公路隧道、海拔最高的風(fēng)火山隧道、跨度最大的三亞地下洞室工程，承擔(dān)了第一座跨越武漢長(zhǎng)江的盾構(gòu)工程的設(shè)計(jì)任務(wù)，和世界盾構(gòu)直徑最大的南京過(guò)江隧道工程，完成了亞洲最長(zhǎng)的黃河頂管工程；實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)軌條鋪設(shè)技術(shù)的突破，高精度的系列大型養(yǎng)道機(jī)械設(shè)備處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，進(jìn)入了全國(guó)所有城軌工程的建設(shè)領(lǐng)域，房建工程實(shí)現(xiàn)了全鋼結(jié)構(gòu)和大跨度房屋結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的突破；在市政工程、水利電力工程、港口礦山工程、機(jī)場(chǎng)工程等領(lǐng)域技術(shù)水平也不斷提高突破?？萍嫉倪M(jìn)步，有效地提高了產(chǎn)品附加值。目前，企業(yè)科技貢獻(xiàn)率51％，比“九五”末期提高5倍。同時(shí)，也提高了中國(guó)建筑第二十三工程局的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。在青藏鐵路等國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)中，中國(guó)建筑第二十三工程局像昔日鐵道兵一樣擔(dān)當(dāng)起“挑大梁”的角色，承建了難度最大、科技含量最高的工程