靈運(yùn)物流(圖)-大嶺山到濟(jì)寧整車零擔(dān)-整車零擔(dān)

據(jù)了解，整車物流運(yùn)作效率的高低，直接關(guān)系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應(yīng)速度、較高的運(yùn)輸質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)**地將汽車配送給**終客戶。作為汽車物流供應(yīng)鏈的重要組成部分，整車物流將**終影響到汽車制造企業(yè)的形象、市場表現(xiàn)和客戶滿意度。因此越來越多的汽車制造商認(rèn)識(shí)到，如果不能**地管理運(yùn)作整車物流，將造成整車交付時(shí)間的延遲，甚至汽車在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中產(chǎn)生*損，**終影響購車者的滿意度。另外，汽車生產(chǎn)逐漸向多品種、小批量方向發(fā)展，汽車制造商難以對(duì)市場做出準(zhǔn)確的預(yù)測，很容易造成生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變動(dòng)，需要整車物流以客戶需求為源頭逐步帶動(dòng)上游工序的運(yùn)作模式?，F(xiàn)階段，整車物流正在從簡單的商品車運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸為主體，倉儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。
我國汽車整車物流業(yè)目前**突出的問題在于企業(yè)群體呈現(xiàn)多、散、小的局面，企業(yè)之間競爭大于合作，一方面導(dǎo)致資源浪費(fèi)，另一方面企業(yè)一體化物流能力差，不能適應(yīng)快速變化的市場要求。在服務(wù)*化、分工明確化的供應(yīng)鏈環(huán)境下，依靠企業(yè)自身的能力來實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)**化，對(duì)于眾多整車物流企業(yè)來說是不可能的。而采取資源整合戰(zhàn)略，大嶺山到濟(jì)寧整車零擔(dān)，實(shí)現(xiàn)整車物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，是我國汽車整車物流業(yè)提高行業(yè)發(fā)展水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量的**選擇。調(diào)查結(jié)果顯示，89%的汽車生產(chǎn)企業(yè)和84%的整車物流企業(yè)認(rèn)為實(shí)現(xiàn)資源整合是今后我國汽車整車物流的發(fā)展趨勢。
在物流*定要對(duì)自己的貨物進(jìn)行包裝，而且一定要包裝好，以免出現(xiàn)貨物丟失的情況，再就是填寫物流單的時(shí)候一定要寫清楚對(duì)方的名字，和電話，是多留兩個(gè)，必免貨物到了打不通電話的情況和被別人冒領(lǐng)的情況。
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事實(shí)上，違規(guī)成本低，也是快遞企業(yè)敢于對(duì)有關(guān)法規(guī)置若罔聞，在承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)大打折扣的重要原因。即便消費(fèi)者被“屢踢皮球”后，不得不找消協(xié)求助，甚至走法律途徑解決，涉事快遞公司也頂多是“照價(jià)賠償”罷了，鮮見受到其他處罰。
快遞物流行業(yè)**分析師趙小敏指出，大部分快遞丟失或者*損的情況，按照《合同法》、《郵**》都沒有問題，消費(fèi)者和商家都希望盡可能多地保證自己的利益，因此在理賠當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生分歧。這個(gè)問題**終的解決方式是在業(yè)內(nèi)建設(shè)一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，期望快遞條例盡快*，在條例當(dāng)中將這部分內(nèi)容盡可能明確細(xì)化。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在即將*的條例里，對(duì)于快遞企業(yè)*信息的處罰措施應(yīng)進(jìn)一步明確，此外，快遞條例在擬定時(shí)應(yīng)該將總部與加盟網(wǎng)點(diǎn)之間的聯(lián)系明確，凡是加盟網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)快遞丟失損壞、快遞員工未履行職責(zé)等情況，總部需附有連帶責(zé)任。
趙小敏則建議稱，目前我國在處理快遞投訴和*時(shí)，可以依據(jù)的法律有《合同法》、《郵**》等，在快遞條例擬定時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量避免與上述兩條法律產(chǎn)生沖突，大嶺山到齊齊哈爾整車零擔(dān)，或明文規(guī)定，如有重合之處以條例為先?！半S著快遞業(yè)的不斷發(fā)展，快遞條例也可以提請人大審議，從行**規(guī)上升到法律，讓快遞條例的強(qiáng)制性進(jìn)一步增加。”趙小敏說。
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